近年來，新能源汽車吸引著眾多消費者的眼睛。國家為了促進新能源汽車的發展，今年4月，四部委聯手發布了新能源汽車的補貼將會延續到2022年。這對新能源車企和消費者來說都是一個好消息。5月27日，我省發布的《 促進市場消費積極應對新冠肺炎疫情影響若干措施的通知 》中指出，加大新能源公交車替換力度，以及無車家庭購置首輛家用新能源汽車，可給予適當支持。近年來，消費者對新能源汽車的態度和觀念已經有了很大改變。在多重利好下，新能源汽車市場究竟如何?車主是如何看待新能源汽車的呢?記者對此專程進行了采訪。

年輕消費者青睞新能源汽車

9月2日，記者在采訪陜西夢迪汽車銷售服務公司總經理劉國利時，他告訴記者，“ 幾年前，一個月可能賣不了多少輛新能源汽車，現在銷售狀況良好。年輕消費者更愿意選擇純電動汽車作為城市代步工具。 ”

劉國利介紹說，“目前，從比亞迪的銷量來看，純電車型更受歡迎，整體銷量呈上升趨勢。一些中年客戶大多會選擇混動型。當前推出的不同型號純電動汽車，續航里程在550-600公里之間。”

陜西眾誠4S店總經理楊凡說：“相較于受眾為個體消費者的比亞迪，北汽新能源汽車主要受眾為行業大客戶群體。北汽品牌入駐陜西期間，銷售量呈逐步遞增的趨勢，主要面向網約車運營平臺、出租車公司，以團購形式出售。目前，在售的7款北汽新能源主流車型售價從6萬元到18萬元不等，實際續航里程從300公里到450公里不等。

楊凡說：“個體消費者大部分會選擇售價6萬元到13萬元左右的車型。目前他們店針對首次購買的消費者，可享全系車型終身質保政策”。

隨著國家對新能源汽車發展的支持，各大品牌汽車制造企業紛紛推出新能源汽車，現在街頭上掛綠牌的寶馬、大眾、別克、沃爾沃以及價格更高的新能源汽車也比比皆是，而且消費者對新能源汽車的接受度越來越高。

新能源車代步優勢明顯

記者在走訪時，看到新能源汽車銷售市場比較平穩，且呈現逐漸升溫的趨勢。

9月2日，記者在曲江采訪時，正在快充樁旁查看車輛充電情況的龐先生對記者說：“我這車是2017年提的。當時這車原價13萬多元，補貼了一部分，實際買回來不到9萬元。經過3年多的駕乘，相對于燃油車有兩大優勢：首先是起步速度快，其次，使用成本低。

采訪中，駕駛新能源汽車的網約車司機衛先生給記者算了一筆經濟賬：“以一名網約車司機為例，每月全勤跑下來，燃油車至少需要4000元油費，而新能源汽車電費不到2000元，僅油費一項，可以節省2000元左右的成本。”

他說，燃油車使用成本約0.7元左右每公里，新能源汽車不到0.3元每公里;遇到訂單高峰期，燃油車的利潤空間更小。網約車采用純電動汽車比燃油車更節省成本，利潤也更高，優勢明顯。

充電難成了發展攔路虎

在采訪中，有市民直言，目前新能源汽車最大的缺憾就是充電不方便。“充電樁少，大部分小區不讓業主自己安裝充電樁。所以只能到目前配置好的充電樁充電。一般中午和下午充電需要排隊等候。”

也有不少消費者道出了心聲，“白天充電貴，夜里充電便宜一些，高峰期充電樁數量有限，如果能分布到各個小區，利用閑置空間安裝充電樁，既方便了車主充電，還能進一步降低成本。”

家住浐灞的袁先生告訴記者，充電樁可以說是目前電動汽車發展的最大障礙，相比車輛價格、外觀，消費者更關心的是充電是否便利。

“售車時，4S店都會贈送充電樁。但客戶是否有私家車位，小區物業是否允許安裝，這些都是問題。”袁先生說，由于私家車位、老舊小區電壓負荷等問題，充電樁不能到達每家每戶，這在一定程度上讓潛在的新能源汽車購買者望而卻步。

“充電難亟需解決，期待政府部門能夠盡快完善新能源汽車配套服務設施，和管理條例，解除消費者的后顧之憂，也讓新能源汽車得到長足發展。”袁先生說。